如今的印度年度国防开支已经超过了俄罗斯成功跻身世界前5的位置。不过印度的相当一部分军费都给美国、俄罗斯等军火商成功坑走了。这些国家非常喜欢卖给印度一大堆高价低配的武器装备，说白了就是直接把印度人当成提款机。但是由于印度本土的军工实力实在是太差，因此他们也只能让自己的军火市场给外国垄断。去年下半年的时候，印度总理莫迪还亲自提出了要加强"印度制造"的战略，印度国防部还签署文件，计划禁止进口101种外国武器装备，不过印度军队随后就用一笔又一笔的高额军火订单打了自己的脸。

（印度苏-30MKI）

根据《防务博客》网站的最新报道，印度方面已经决定斥资25亿美元从空中客车防务公司购买56架C295战术运输机，而且空客国防航天公司和塔塔先进系统有限公司还试图联手推进该战术运输机的"印度国产化"。所谓"国产化"指的就是像当年印度从俄罗斯购买苏-30MKI那样，以高昂价格购买来技术图纸以及生产授权之后，用本土的航空材料，在本土工厂建立组装线。

（波兰空军C295运输机）

不过这种做法的优势和劣势都相当明显，优势在于印度可以大大降低生产成本，而劣势在于即使是在同一套生产标准之下，生产出来的飞机质量也是有天壤之别的。同样以苏-30MKI多用途战斗机为例，2002年的时候，印度从俄罗斯手中开始引进这款战机，一直到2011年印度实现"国产化"之前，只发生了两次坠机事故，而且还是由于印度空军飞行员操作不当导致的。自从印度实现了"国产化"之后，苏-30MKI的事故率直线上升，平均每年都要至少摔一架。让不少飞印度"国产"苏-30MKI的飞行员提心吊胆。

（C295运输机）

C295属于双发战术运输机，现由位于西班牙境内的空中客车国防航天公司制造，该机机组为2人，最多可以携带71名乘员。机体全长为24.5米，翼展25.8米，空重为11吨，最大起飞重量为23.2吨，最大负载为9.25吨。在动力系统上，该机拥有两台PW127涡轮螺旋桨发动机，可以为该机提供2645马力的动力。该机最大飞行速度为每小时576公里，巡航速度为每小时480公里。在运载2吨的货物情况下，可以实现4600公里的航程。运载6吨货物的情况下，航程为3700公里。

（C295运输机内部）

不过有意思的是，印度人竟然把这款战术运输机称作"新型重型运输机"，一般来说重型运输机和战略运输机的概念相差并不大，而当今世界范围内，能被称作战略运输机的都没有几款，比如说我国的运-20、俄罗斯的伊尔-76和美国的C-17等等。我国的运-9战术运输机的体格都比这款所谓的"重型运输机"要大，其载重量甚至是C295的两倍，达到了20吨的级别，最大起飞重量达到了65吨。如果与运-9或者是美国C-130之类真正意义上战术运输机相比的话，C295叫轻型运输机还差不多。

（运-9运输机）

印度购买C295的目的是为了替代他们服役了几十年的霍克·西德利748。另外值得一提的是，C295像世界上很多其它轻型运输机一样，都具有很强的改装潜力，智利海军就曾经列装了C295的反潜型号，西班牙人为其加装了鱼雷、导弹、水雷、深水炸弹、防弹装甲、ALR-400(V2)雷达警告接收系统等装备之后，具备了一定威胁潜艇的能力。本质上来说，C295非常适合中小国家军队使用，给印度这种"大国"使用，不过是鸡肋而已。

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